Фольксваген Туран: резвый минивэн?

Такое число механических лошадей, которыми распоряжается топовый турбодизель минивэна Фольксвагена, ставит его в четком передовом отряде относительно мощности не только в своем сегменте, но и в более высоких. Фольксваген Туран, который был в нашем распоряжении, проигрывает в этом отношении только с 240-сильной Zafira OPC, 220-сильному S-Max, и 200-сильному Altea FR, и...  наверно все.

Стилистика – внешний вид не считается!
Германский концерн с ретивостью маньяка признается принцип, что неважно, как авто выглядит, важное прежде всего, как ездит. Таким и есть новый Фольксваген Туран. Что правда не скажешь, что Туран  некрасив, но конкурсов прекрасного, по-видимому, не завоюет.

Простые линии, немного квадратные черты кузова, никаких стилистических изысков. Если передняя часть авто еще выглядит достаточно интересно, корма кажется  лишена какого-то особенного стиля. Это маленький минус, поскольку большая доля покупателей, ищущих для себя автомашины, обращает внимание на внешний вид. А в этом отношении Туран не ярко выглядит на фоне некоторых новых конкурентов. Но зато как едет….!

Интерьер - германский стиль.
Как снаружы, так и внутри мы не найдем никакой экстравагантности. Можно сказать, салон германского типа, или даже фольксвагеновского. Классические темные господствующие цвета вокруг. Приборная доска, центральная консоль такие же, как во всех Фольксвагенах. Ну и нужно признать, что качество изготовления на высоте.

Однако если в Туране искать не эстетичные достоинства, а, например, функциональные, то мы найдем уже значительно больше плюсов. Прежде всего мы имеем возможность достаточно большой объем салона, благодаря трем отдельным креслам второго ряда. Можно его передвигать, наклонять, сдвигать, а даже вынимать. Все чисто, легко и приятно. При большей семье можно заказать два дополнительных сидения в третьем ряду.

Достаточно большие плюсы принадлежат салону за многочисленность тайников и что важнейшее, в полной мере способных вмещать разные подручные предметы. Багажник это  также сильная сторона Турана. 695 литров в 5-ти местной версии ставит его в передовом отряде сегмента минивенов. После вынимания всех трех мы получим плоский пол и 1989 литров объема. Можно перевезти почти любую вещь, которая находится в нашем жилье.

Сами сиденья есть достаточно жесткие, но даже при долгой езде не дадутся нам устать. Соответствующая боковая поддержка, соответствующая протяжность, широкая возможность регулировки –это непременные  плюсы. Минус можно дать собственно говоря только по немного затрудненному доступу к продольной регулировке сидений. И несмотря на то, что мы настроим без проблем соответствующую позицию за рулем, вид будут немного затруднять передние стойки.

Езда - резвые лошадки.
Хотя минивены обычно не должны выделяться какими-то чрезвычайными мощностями, но однако в нашей тестовой версии Фольксвагена Турана они достойны удивления. Поскольку 9 секунд до сотни это результат более чем приличный, помня, что мы имеем дело с достаточно большой массой (свыше 1,5 тонны). Но 170 лошадей просыпаются к бегу очень быстро. Лишь после минуты мы чувствуем соответствующую силу дизеля. Великолепно на обгонах…. 305 Нм придают очень хорошую гибкость автомобилю.

Не все однако так прекрасно. Прежде всего  - достаточно громкий оркестр под капотом. Во-вторых, достаточно жесткая подвеска (хотя возможно это плюс!). По-видимому, езда по автострадам была бы чистой приятностью. Но благодаря подвеске нет кренов или наклонов кузова. Туран достаточно уверенно держится  даже на опасных крутых  поворотах.

Подведение итога.
Именно на цене мы должны остановиться немного дольше. Правда модель, которая досталась нам, оснащена самым сильным дизелем, в дополнении она имеет самый богатый вариант салона, и цена ссответсвенно намного выше. Тем более, что очень большой список дополнительного оборудования. А это может означать, что цена вырастет еще больше…

Экономичность также порадовала -  Туран расходовал 6,5л/100км при нормальной езде, без кондиционера. Если посильнее давить на педаль -  результат 8 литров, что также не является чем-то трагическим, но при этом езда доставляет истинному драйверу незабываемое удовольствие!